南京新能源车热管理软件如何操作 推荐咨询 上海适宇智能科技供应

整车热管理，顾名思义就是对整车的热量进行管理，从广义上来说，整车的概念没有什么别的特殊含义，在本文中根据能量来源不同分为传统燃油车（ICE）、混动汽车PHEV、纯电动汽车EV、燃料电池汽车FCV的热管理，从广义上来说即对整车热量进行管理，那么根据车的不同，热管理的对象也是有所区别的。从狭义上来讲，热管理光指对车载热源系统进行综合管理，不包含空调系统热管理，南京新能源车热管理软件如何操作，但是随着新能源的发展，南京新能源车热管理软件如何操作，整车热管理相关零部件数量骤增、系统之间关联融合、热管理控制对象更加复杂，南京新能源车热管理软件如何操作，整车的热量管理已经成为了一个广义上的课题。汽车热管理系统的主要功能是调节座舱环境和**车辆各部件在适宜的温度下工作。南京新能源车热管理软件如何操作

电池热管理系统：热管理系统的“V”模型开发模式：热管理系统作为动力电池系统的一个零部件，它的开发过程同样遵循汽车行业V"模型开发模式，借助仿真工具以及通过大量的测试验证，只有这样才能提升开发效率，节省开发成本以及**系统可靠性、安全性和使用寿命。如下是热管理系统开发的“V”模型，总体来看该模型由一横一纵两个轴组成：横轴又由四条正向开发主线和一条逆向验证主线组成，并以正向开发为主，兼顾逆向的闭环验证；纵轴由零部件、子系统和系统三个层级组成。南京新能源车热管理软件如何操作压缩机不同：传统汽车空调系统采用机械传动式压缩机，新能源汽车空调系统则采用电驱动式压缩机。

新能源汽车空调系统和传统燃油汽车空调系统基本相同。差异主要表现在空调压缩机的驱动方式和暖风的来源上。新能源汽车采用目前普遍采用电动压缩机制冷，高压电动空调压缩机由动力电池驱动。电动车暖风通常采用电加热方式，电加热方式也分为两种：一种是通过加热冷却液，再经过循环为暖水箱提供热量（目前为主流）；另一种是直接加热经过蒸发箱的空气实现暖风。而对于强混车辆，其暖风的来源在发动机工作时以发动机冷却液作为热源；在EV模式时一般采用电加热的PTC来提供热源。

新能源汽车热管理系统零部件解析：以电池热管理系统为例，在不同温度环境下，其工作性能存在较大区别，即电池的续航能力受到温度影响较为明显。因此，需要通过对汽车各个系统部件特别是动力电池系统进行热管理策略优化，保证汽车工作在较佳温度状态。随着新能源汽车热管理技术的不断进步，从比较简单的电池风冷到整体性热管理的直冷过渡过程中，热管理系统所需要的零部件也在不断增加。目前主流新能源汽车热管理中需要用到的零部件包括电子膨胀阀、油冷器、水冷板、电子水泵、电池冷却器、电磁阀、加热器、热泵压缩机等。电子膨胀阀EXV：热力膨胀阀在电动车空调系统中将逐步由电子膨胀阀替代。

新能源汽车热管理新增多个冷却需求，电池冷却为首要：在传统燃油车中，热管理包括空调系统的热管理和发动机等其它发热设备的冷却，热管理系统发展了十几年，技术和产品都已经趋于成熟，市场格局也相当稳定。行业的转机发生在于新能源汽车的蓬勃发展。在新能源汽车板块，热管理直接影响电动车动力电池安全性、使用寿命、充放电次数等。与传统汽车相比,新能源汽车热管理要求**传统汽车,新能源汽车热管理系统更复杂,不光有空调系统,而且新增电池、驱动电机等部件都是具有冷却需求。热管理系统的中心功能，就集中于空调系统和电池热管理这两个部分。新能源汽车热管理系统与传统汽车的差异：过低或过高温度均会影响锂电池性能和使用寿命。南京新能源车热管理软件如何操作

空调系统冬天的采暖热源不同：传统汽车空调系统冬季的热源来源于发动机的余热。南京新能源车热管理软件如何操作

提高新能源车热管理系统性能：CO2压力温度集成传感器：电池是电动车辆热管理系统的动力来源，电动车辆常见的PTC制热方式在寒冷地区将可能较大消耗电池电量，从而严重影响电动车的行驶里程。常规制冷剂热泵系统虽然可以部分解决制热问题，但在-20℃甚至更冷的低温环境中，其制热性能会大幅衰减甚至不能运行。基于此，通过更换制冷剂而使用自然工质冷媒CO2，便成为热泵系统明显提高冬季制热性能的重要解决方案。森萨塔科技凭借自身在压力温度传感器方面丰富的开发和应用经验，设计开发了CO2压力温度集成传感器，实时监控膨胀阀出口压力和温度，控制膨胀阀开度，实现过热度精确计算，并对压缩机提供高压保护，为整车热管理系统的全天候高效运行提供了有力的信号支持。南京新能源车热管理软件如何操作

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