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随着资源减少以及对环境保护意识的提升，新能源汽车已成为汽车行业的发展趋势，CAN总线是车载网络系统中应用较多，深圳汽车控制器底层控制软件开发、也较为普遍的一种总线技术，使得汽车上控制系统与检测系统之间的数据通信和资源共享得以解决，CAN总线也越来越多地用在新能源汽车上。与传统汽车不相同的是，在新能源汽车中存在大量的ECU，包括电机控制器，深圳汽车控制器底层控制软件开发、整车控制器、电池管理系统、发动机控制器，存在大量的车辆CAN信号。在车辆的对标过程中，需要大量的信号作为车辆关键技术分析的前提，深圳汽车控制器底层控制软件开发，因此CAN总线信号的准确性是车辆性能对标的重要信号输入。汽车can通信：当CAN总线上的一个节点（站）发送数据时，它以报文形式广播给网络中所有节点。深圳汽车控制器底层控制软件开发

汽车CAN模块*特的双通道设备可以同时延长两条CAN总线的通信距离，该模块是工业总线改造、长距离通信、隔离总线干扰的关键性工具，同时该模块具有体积小巧、即插即用等特点，也是现有系统集成的较佳选择。CAN模块的总线接口已集成隔离保护模块，使其避免由于瞬间的过压过流而对模块造成损坏。我们的CAN光纤产品有很多自己区别于其他厂家产品的特性，具体如下：硬件特性：高速的32位工业级处理器；内嵌硬件看门狗定时器；使用外接电源供电(DC+9~24V，200mA)；静电放电抗扰度等级：接触放电±2KV，空气放电±15KV；电快速瞬变脉冲群抗扰度等级：±1KV；浪涌抗扰度等级：±1KV；工作温度范围：-40℃~+85℃；工作湿度范围：5%~95%RH无凝露；尺寸：(长)93mm*(宽)100mm*(高)22mm。天津汽车整车控制器底层软件开发汽车can通信：CAN已经形成国际标准，并已被公认为几种较有前途的现场总线之一。

汽车为什么要使用CAN总线通信？当汽车运行时，发动机控制单元和自动变速器控制单元之间需要进行数据交换，例如：发动机控制单元发送3种数据（发动机转速、燃油消耗率、节气门位置）至自动变速器控制单元，同时接受自动变速器控制单元发送的2种数据（变速箱干预信号、升档/减档信息）。自立的数据线进行交换。5条线束进行5种数据传输，即每种数据都需要一个自立的线束，随着汽车功能越来越多，控制系统越来越复杂，车上控制单元多达上百个，所需传输的信息量越来越大，数据线的数量和控制单元的针脚数量更是成指数级增加。显然这种数据传输形式只适用于有限信息的数据交换和传输，已不能满足现在汽车的需要。

汽车CAN总线：CAN总线主要有四部分组成：导线、控制器、收发器和终端电阻。其中导线为由两根普通铜导线绞在一起的双绞线。控制器的作用是对收到和发送的信号进行翻译。收发器负责接受和发送网络上共享的信息。电阻是阻止CAN总线信号产生变化电压的反射，当电阻出现故障，控制单元的信号无效。CAN总线使用串行数据传输方式，可以1Mb/s的速率在40m的双绞线上运行，也可以使用光缆连接，而且在这种总线上总线协议支持多主控制器。CAN与I2C总线的许多细节很类似，但也有一些明显的区别。汽车can通信：应用CAN总线，可以减少车身布线，进一步节省了成本。

CAN总线系统的优点：①比传统布线方式的数据传输速度更高。②比传统布线方式要节省线束，降低了车身重量，同时优化了车身的布线方式。③以CAN总线方式连接的控制单元中有一个发生故障，其它控制单元仍可发送各自的数据，互不影响。④CAN数据总线为双线制，如果有一条发生故障，CAN系统会转为单线运行模式，提高了整车的稳定性。⑤CAN系统的双线在实际中是像“麻花”一样缠绕在一起的，这样可以有效的防止电磁波的干扰和向外辐射。⑥基于CAN总线系统可以实现更丰富的车身功能。汽车can通信：现在数据CAN总线技术的引入也将是汽车电子技术发展的一个里程碑。深圳汽车控制器底层控制软件开发

汽车can通信：若整个汽车的所有节点都挂在1个CAN网络上，众多节点CAN总线进行通信。深圳汽车控制器底层控制软件开发

汽车CAN转光纤通信的相关技术，接下来再为大家说说CAN口转成光纤通信有什么好处？它能延长CAN总线通信距离。CAN总线传输数据的好处大家应该都知道，它的通信速度快、实时性强、传输距离较远、抗电磁干扰能力强、成本低等等，所以工业上应用的较多。但是在远距离的传输中，它的传输距离不足，所以就得利用CAN口转成光纤来通信，从而解决CAN总线通信距离的问题。它能抗干扰。电磁干扰、地环干扰是让广*程师们头疼的问题，将CAN口转成光纤来通信，就能有效避免这一现象。尤其是不同节点的电位不同引起的设备烧毁和强电磁感应、高电压引起的干扰。它能透明、无损地传输。GCAN模块可将CAN总线数据透明、无损地转换成光信号，再将光信号透明、无损地解析成CAN总线数据深圳汽车控制器底层控制软件开发

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