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CAN总线在汽车制造中的应用：随着安全性能日益受到重视，安全气囊也将逐渐增多，苏州汽车整车控制器底层软件公司，以前是在驾驶员前面安装一个，今后侧面与后座都会安装安全气囊，苏州汽车整车控制器底层软件公司，这些气囊通过传感器感受碰撞信号，通过CAN总线将传感器信号传送到一个处理器内，控制各安全气囊的启动弹出动作。同时，先进的防盗设计也正基于CAN总线网络技术。首先，确认钥匙合法性的校验信息通过CAN网络进行传递，改进了加密算法，其校验的信息比以往的防盗系统更丰富;其次，车钥匙、防盗控制器和发动机控制器相互储存对方信息，而且在校验码中搀杂随机码，无法进行破译，苏州汽车整车控制器底层软件公司，从而提高防盗系统的安全性。而这些功能的实现无一不借助CAN总线来完成，CAN总线成为汽车智能化控制的“定海神针”。汽车can通信：在工程实际中CAN总线是对汽车中标准的串行数据传输系统的习惯叫法。苏州汽车整车控制器底层软件公司

汽车为什么要使用CAN总线通信？当汽车运行时，发动机控制单元和自动变速器控制单元之间需要进行数据交换，例如：发动机控制单元发送3种数据（发动机转速、燃油消耗率、节气门位置）至自动变速器控制单元，同时接受自动变速器控制单元发送的2种数据（变速箱干预信号、升档/减档信息）。自立的数据线进行交换。5条线束进行5种数据传输，即每种数据都需要一个自立的线束，随着汽车功能越来越多，控制系统越来越复杂，车上控制单元多达上百个，所需传输的信息量越来越大，数据线的数量和控制单元的针脚数量更是成指数级增加。显然这种数据传输形式只适用于有限信息的数据交换和传输，已不能满足现在汽车的需要。北京车载控制器底层控制软件开发多少钱汽车can通信：CAN的高性能和可靠性已被认同，并被普遍地应用于工业自动化、船舶。

汽车CANBus通信取代传统通信方式的原因：1、CANBus总线采用短帧结构，使得其传输时间短，受干扰概率低，自带校验检错功能，使得其可靠性有相当的保证。其能够在节点错误严重的情况下自动关闭，保证不影响整个总线的正常运行。(RS485总线则会出现类似的问题）。2、CAN总线传输距离较远可达10KM(通信速率为5Kbps)。在较高通信速率下，虽然通信距离不如RS485总线，但是在低速率下，则优于RS485总线。而CAN总线的可靠性和实时性要较大优于RS485总线，特别是突发数据多但数据量不大且实时性和可靠性要求高的系统采用CAN总线更好。而且当网络节点较多，网络负载较重的情况下，以太网传输数据存在延时，CANBus通信则不会。3、在工业现场布线以及设备成本上，以太网、光纤等通信方式，还是较大**CANBus通信的相关成本。CANBus通信取代传统通信方式，这显然是一种跨越性的突破，更是一种工业上的创新，毕竟时代在进步，跟随着这种趋势，工业通信的发展会越来越好。

车载网络一般分为5类，A类、B类、C类、安全和多媒体，网速由低到高。1、A类一般网速20K以下，目前使用标准是LIN线,应用在汽车的末端网络，作为CAN总线的补充，例如电动门窗、座椅调节、灯光照明等。2、CAN总线分为低速CAN和高速CAN，低速CAN网速125K以下，例如新能源汽车上的舒适网、电池子网、充电网、启动子网、空调子网等，都是125K。高速CAN网速1M以下，例如新能源汽车上应用的动力网250K和ESC网500K。3、安全Flexray网速可达10M，一般应用在X-by-wire(线控)类的设计，例如通过电子信号传输来替代传统的制动踏板和制动器或方向盘和车轮之间的机械传动。4、MOST和蓝牙适用于汽车上的多媒体。汽车can通信：由于CAN总线本身的特点，其应用范围目前已不再局限于汽车行业。

汽车CAN即控制器局域网络,属于工业现场总线的范畴。与一般的通信总线相比,CAN总线的数据通信具有**的可靠性、实时性和灵活性。由于其良好的性能及*特的设计,CAN总线越来越受到人们的重视。它在汽车领域上的应用是较普遍的,世界上一些**的汽车制造厂商,如BENZ(奔驰)、BMW(宝马)、PORSCHE(保时捷)、ROLLS-ROYCE(劳斯莱斯)和JAGUAR(美洲豹)等都采用了CAN总线来实现汽车内部控制系统与各检测和执行机构间的数据通信。同时,由于CAN总线本身的特点,其应用范围目前已不再局限于汽车行业,而向自动控制、航空航天、航海、过程工业、机械工业、纺织机械、农用机械、机器人、数控机床、医疗器械及传感器等领域发展。CAN已经形成国际标准,并已被公认为几种较有前途的现场总线之一。汽车can通信：CAN总线又称作汽车总线，全称为“控制器局域网。北京车载控制器底层控制软件开发多少钱

汽车can通信：总线系统又称作CAN-BUS，其实也是因为它的工作原理与运行中的公共汽车很类似。苏州汽车整车控制器底层软件公司

现代汽车中所使用的电子控制系统和通讯系统越来越多，如发动机电控系统、防抱死系统（ABS）、自动巡航系统（ACC）和车载多媒体系统，这些系统之间，系统和汽车显示仪表之间，系统和汽车故障诊断系统之间均需要进行数据交换，如此巨大的数据交换量，如仍然采用传统数据交换的方法，用导线进行点对点连接的传输方式将是复杂的工程，据统计，如果一个中级轿车需要线束插头300个以上，插针总数1800～2200个，线束总长**过1.5～2.0km，装配复杂而且故障率很高。CAN总线就是将上述通信节点用一对（2芯）电缆串联成总线，交给行车电脑管理。苏州汽车整车控制器底层软件公司